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众所周知，国内市场巡航车型大热，国产巡航各种型号百花齐发，进口品牌却鲜有爆款，巡航世家哈雷和印第安却未曾涉猎小排量巡航，而日系品牌如今只有本田CM系列和川崎火神在风中摇曳。其实本田CM系列还好，特别是CM300的销量还是很不错的，而川崎小火神就有点独木难支了。

实际上川崎并没有放弃巡航车型，最近川崎在北美市场推出了Eliminator 450，源自上世纪80年代的Eliminator系列在今天得以延续。今年三月份的日本大阪车展，川崎展出了Eliminator 400和Eliminator 400SE，不过并非北美版本，北美市场独享Eliminator 450。

6月6日，川崎Eliminator 450正式亮相，该车搭载Z400同款的发动机，只不过在399cc双缸的基础上，增加了6.8mm的冲程，使其总排量增加了52 cc，达到451cc以此获得更多的低转扭矩。而在亚洲市场Eliminator 400的发动机与Z400相同。既然川崎把400发动机扩缸了，那是不是可以臆测一下，Ninja450的可能性？

虽然同样是巡航设计，Eliminator 450的人机三角与Vulcan（火神）不尽相同，川崎火神是典型的美式巡航骑行三角，而Eliminator 450则是日式太子的骑行三角，其最大的区别在于脚踏位置的不同。也可以说Eliminator 450更加接近本田CM500的人体工程学设计。

川崎Eliminator 450的车架是新设计的，是使用川崎先进的动态刚度分析开发的，有助于降低重量、让座椅变得更低。方管后摇臂的设计更多的是为了节约成本，而并通过铝制后摇臂安装板直接用螺栓固定在发动机后部，从而使其具有更好的抗扭刚度，而无需额外的支撑。

该车采用前18寸后16寸的车轮，前轮胎尺寸为130/70-18，后轮胎尺寸为 150/80-16。刹车方面前后均为单碟刹，前双活塞卡钳+310mm刹车盘，后220mm刹车盘+对向双活塞卡钳，ABS并非标配。减震部分，前41mm正立式前减震，搭配传统的双边后减震，并没有什么亮点。

LED的圆形单头灯符合当下流行的风格，转向灯则是直接取自川崎400系列。侧置圆形液晶仪表盘支持手机连接功能，可以使用川崎Ridelogy应用连接。这台车的车重只有177kg，座高也只有735mm，对于美国人的大块头而言，这个座高会不会有点矮了。

川崎Eliminator 450分为三个版本，标准版售价6,649 美元，ABS版售价6,949美元，ABS SE版售价7,249美元。作为一款日式太子，Eliminator系列自然不会错失亚洲市场，只不过Eliminator 400还未正式在亚洲上市，不过随着北美Eliminator 450的发布，亚洲市场的Eliminator 400还会远吗？