议事 | 文/邱 林

(资料图片)

随着新能源的浪潮在全球的蔓延，印度也迫不及待的赶上时代的列车，希望寻找到能够合作的全球伙伴。相对来说，这些年来，中国在新能源汽车上的发展迅猛非常，不仅技术上取得了一项又一项的突破，而且各种新能源汽车在市场全面开花。

正因为如此，印度人近来盯上了中国比亚迪公司。他们以购买比亚迪1000辆电动大巴为诱饵，想说服比亚迪在印度投资建厂。比亚迪的电动大巴每辆售价为190万元，总价为19亿元。不过，印方提出他们先交10%的预付款，之后，在比亚迪在交清1000辆车后，他们才支付余款。

然而，比亚迪拒绝了印方的支付方式，反而提出要求：全额付款后才会交易，并且不要卢比，只收人民币。此举招致印方的强烈不满，印度高级官员对比亚迪施加了严重的责备，他指责比亚迪“打破了规则”，损害了印度的商业声誉，从而导致印度在全球范围内遭受了无形的损失。

按印度官员的想法，他们只支付10%的预付款就是一种负责任的做法。似乎他们期待能以最小的投入获得最优质的产品。同时，却避开所有可能的麻烦，包括延期支付、质量问题甚至退货等。按照印度对付中国企业的宰客套路，一旦遇到问题，他们也可能试图让比亚迪承担损失。

先支付10%的预付款，还要货到付余款。别说印度，任何国家采用这种付款方式（除了脑袋不正常的），制造商都不会接受，这明摆着是火坑。比亚迪提出付款方式的约定，你印度不同意就算了，买卖不做即可。还扯什么“尊重”，难道印度人还想站在道德高点指责中国企业么？

这使得人们开始怀疑印度方面的真实意图。在做生意上，印度的信誉真的让人一言难尽。印度在国际上的生意合作，不是随心所欲地违约，将之前已经签好的合同作废，就是各种拖沓要求交钱。从早些时候宣布要退出印度市场的美国福特汽车、通用汽车、哈雷戴维森摩托车公司等，到近期宣布要压缩或调整投资的花旗银行、瑞士豪瑞等公司。这些跨国公司和银行，都表现出对印度市场的失望。

比亚迪也就是因为看到印度的商誉不佳，才要求对方支付全款的。毕竟，一旦比亚迪将电动大巴交付了，印度再以各种理由延迟，甚至拒绝付款，估计都拿对方没办法，说不定印度还可能会以其它理由，对比亚迪进行罚款，那时候醒悟可就晚了，所以才出此“良策”，要对方先付全款。

其实，比亚迪并不那以在乎出售印度的这1000辆订单。据相关数据显示，2022年，比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆，同比大增208.64%，成功卫冕全球新能源销冠，超越曾蝉联三年全球新能源汽车销冠的特斯拉。去年比亚迪能源汽车出口量达到55916辆，同比增长307.2%。与印度交易价值19亿元的1000辆电动大巴，对比亚迪来说，并不是那么重要。

人们不是对印度有偏见，而是因为中国企业在印度踩过坑，吃了不少亏。先说上海电气公司和印度的合作。2008年，上海电气为印度建造了6台660mw的电站，但至今93亿元的货款收不回来。再说小米公司在印度的投资。2014年小米进军印度，去年在印度智能手机销量排名第一位，但印度官方以逃税、做假账以及违反外汇管理法为由，扣押小米48亿的资金。

从这个意义上说，中国企业在印度遭遇的问题，是系统性的，是有针对性的。也就是说，印度不是针对某一家中国企业，也不是某一次中国企业在经营中出现了问题，而是全面系统、有针对性对众多在印度开展业务的公司，用多种手段进行打击。尽管印度打击的主要对象是中国企业，但是无形中也暴露出印度整体营商环境的恶化。